（吉隆坡9日讯）交通部长拿督斯里魏家祥以5点驳斥前部长陆兆福的指控 ，捍卫东海岸铁路计划恢复至国阵执政时期的原有计划。
不过，他在面子书贴文解释，恢复原有计划只是该部的初步研究，最终还需要带入内阁寻求通过。
“交通部目前也还在与雪州政府，就浮现的问题讨论及寻求技术解决方案。请大家耐心等待内阁的决定，在此前勿作任何假设。”
他说，等待内阁就东铁路线作出最终决定后，他将召开记者会详细解释，届时也将邀请陆兆福出席。
魏家祥解释，尽管希盟声称重新谈判及规划路线后，原有计划的建费成本已从655亿令吉减至440亿令吉，但从原本协议中删除工作范围，必然会降低建费成本。
“这与‘保持工作范围同时降低建费成本’的节省概念并不同。
“必须要客观考虑改变工作范围和缩小发展规模的因素，这才可以公平地进行比较。”
他也驳斥，修改路线可以免于吉冷结石英山兴建隧道，但根据附加合约的补充建议5中阐明，依然还会建设一个隧道以通过蒂第旺莎山脉，这是陆兆福没有透露的事情。
他也抨击陆兆福双从标准，声称原始计划可能会摧毁吉冷结石英山，但却无视发展商提出的另一项建议，以避免和拯救鹅唛石英山脊。
魏家祥说，尽管希盟建议的路线横跨5个州属，但专家团队认为原始路线使用该服务的潜在乘客，相对修改路线来得更多。
他也强调，原始路线可同时抵达西港和北港，相对修改路线仅能抵达西港；且修改路线还需要切换电动驱动火车至柴油驱动火车，这是一个多么复杂的系统。
魏家祥5点内容摘要
1.希盟提出的新调整方案中减少的建费成本，并非在维持原有的工作范围下降低成本。经过审查后发现，东铁项目承包商在调整方案中，高架、平地或隧道结构等建设的单价成本，都没有改变或减少 。请等待第三调整方案出台后，在以距离、工作范围等做价格比较。
2.尽管陆兆福提及新路线可以避免在吉冷结石英山兴建隧道，但他却没有透露附加合约第SA5项阐明，依然还会新建其他隧道穿越蒂第旺莎山脉。附件条件也阐明，承包商有权利审查以增加不超过41公里的桥梁和隧道建设，这将可能导致东铁成本增加460亿令吉。
3.陆兆福提及要拯救吉冷结石英山，却没有提到承包商提出的另一个建议方案，以拯救鹅唛石英山脊。这个建议一直被强调，为何陆兆福却不知道此事。我相信如果有得选择，雪州政府不会选择摧毁鹅唛石英山脊。
4.陆兆福声称新路线横跨5州，相对原始路线只横跨4州，但这必须以东铁的服务性质做考量。东铁的服务性质有70%是于货物，仅有30%是乘客。根据专家团队的研究显示，对于东铁的服务而言，鹅唛、文冬和文德甲具有较高的潜在乘客，相比汝来、布城和瓜拉格拉旺，这也是陆兆福知晓的。
5.新路线将导致东铁列车在最后一哩路，需要从电动驱动切换成柴油驱动，这是非常复杂的系统。原始路线反而减少了1小时45分钟的路程。
